Tỉnh nào sau sáp nhập có 2 sân bay?

Sự thay đổi mang tính lịch sử này không chỉ tái định hình kinh tế, xã hội mà còn tạo ra một cục diện hoàn toàn mới cho mạng lưới hàng không nội địa. Lần đầu tiên, nhiều tỉnh, thành phố sở hữu đến hai sân bay dân dụng, mở ra tiềm năng phát triển du lịch và logistics vượt trội. Vậy, cụ thể những tỉnh nào sau sáp nhập có 2 sân bay?

Theo nghị quyết về việc sắp xếp đơn vị hành chính cấp tỉnh năm 2025 và cập nhật từ Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), cả nước hiện có 5 tỉnh/thành phố sở hữu hai sân bay. Đây là những địa phương có lợi thế chiến lược, hứa hẹn trở thành những đầu tàu kinh tế và trung tâm giao thương hàng không của các khu vực.

TP.HCM: Tân Sơn Nhất & Côn Đảo

Sau khi sáp nhập, TP.HCM mới không chỉ là siêu đô thị đông dân nhất cả nước mà còn là địa phương duy nhất có đường bay "nội thành". Bên cạnh Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất – trái tim của mạng lưới hàng không quốc gia, TP.HCM còn tiếp nhận thêm sân bay Côn Đảo (trước đây thuộc tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu). 

Điều này tạo nên một kết nối hàng không độc đáo, cho phép hành khách di chuyển từ trung tâm đất liền ra đến hải đảo chỉ trong một giờ bay mà không cần rời khỏi địa phận thành phố.

Đà Nẵng: Đà Nẵng & Chu Lai

Việc sáp nhập với tỉnh Quảng Nam đã mang lại cho Đà Nẵng một lợi thế kép. Ngoài sân bay quốc tế Đà Nẵng vốn là cửa ngõ hàng không quan trọng của miền Trung, thành phố giờ đây còn sở hữu thêm sân bay Chu Lai. 

Với định hướng quy hoạch trở thành một trung tâm vận chuyển hàng hóa và sửa chữa máy bay tầm cỡ quốc tế, cặp sân bay Đà Nẵng - Chu Lai sẽ tạo thành một tổ hợp hàng không hùng mạnh, đủ sức cạnh tranh và thu hút các đường bay quốc tế lớn, thúc đẩy du lịch cho cả một vùng di sản rộng lớn.

Đắk Lắk: Buôn Ma Thuột & Tuy Hòa

Đắk Lắk mới là một minh chứng cho sự thay đổi ngoạn mục về địa lý, trải dài từ "thủ phủ cà phê" đại ngàn đến bờ biển xanh của Phú Yên. Sự hợp nhất này mang về cho Đắk Lắk hai sân bay: sân bay Buôn Ma Thuột tại trung tâm Tây Nguyên và sân bay Tuy Hòa bên bờ biển. 

Sự kết hợp này mở ra một tiềm năng du lịch khổng lồ, cho phép du khách dễ dàng thiết kế những tour "lên rừng, xuống biển", khám phá sự đa dạng của văn hóa và cảnh quan trong cùng một địa phương.

Gia Lai: Pleiku & Phù Cát 

Tương tự Đắk Lắk, tỉnh Gia Lai sau khi sáp nhập với Bình Định cũng trở thành một trung tâm hàng không quan trọng của khu vực. Tỉnh sở hữu sân bay Pleiku ở phía bắc và sân bay Phù Cát ở phía nam.

Sân bay Phù Cát từ lâu đã là cửa ngõ quen thuộc đưa du khách đến với "thiên đường biển" Quy Nhơn, Kỳ Co, Eo Gió. Việc cả hai sân bay cùng thuộc một tỉnh sẽ tạo điều kiện thuận lợi để quy hoạch đồng bộ, thu hút các hãng hàng không mở thêm đường bay, kết nối du lịch biển và du lịch cao nguyên một cách hiệu quả.

An Giang: Rạch Giá & Phú Quốc

Sau khi sáp nhập với Kiên Giang, tỉnh An Giang mới đã sở hữu một cặp sân bay chiến lược. Bên cạnh sân bay Rạch Giá phục vụ các đường bay nội địa, sự bổ sung của Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc đã nâng tầm vị thế của An Giang trên bản đồ hàng không quốc tế. 

Sân bay Phú Quốc, với hạ tầng hiện đại và khả năng đón các chuyến bay thẳng từ khắp nơi trên thế giới, sẽ là động lực chính thúc đẩy du lịch và xuất khẩu cho toàn bộ khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.

Sự thay đổi địa danh hành chính của các cảng hàng không từ ngày 1/7/2025 là một bước ngoặt quan trọng, không chỉ tạo ra các "tỉnh hai sân bay" mà còn mở ra một kỷ nguyên phát triển mới, hứa hẹn làm thay đổi sâu sắc diện mạo kinh tế - xã hội của các địa phương này.