Giá tour Nhật Bản, Hàn Quốc dự kiến tăng mạnh cuối năm vì áp lực phụ phí bay

Theo VnExpress, khảo sát tại các doanh nghiệp lữ hành lớn cho thấy, làn sóng điều chỉnh giá này là hệ quả muộn của đợt biến động giá xăng dầu thế giới diễn ra hồi tháng 4. Thời điểm đó, nhờ các gói vé máy bay series (vé đoàn số lượng lớn) đã được đặt cọc và giữ nguyên chi phí hỗ trợ từ trước, các công ty lữ hành vẫn duy trì được mức giá bình ổn. 

Tuy nhiên, khi bước sang quý IV, các gói ưu đãi này chính thức hết hiệu lực, buộc các hãng bay phải phân bổ quỹ vé mới với mức áp thuế, phí cao hơn.

Báo cáo từ Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA) chỉ ra rằng, giá nhiên liệu bay Jet A1 trung bình trong năm nay liên tục neo ở mức cao, tăng hơn 15% so với cùng kỳ năm ngoái do những căng thẳng địa chính trị phức tạp. 

Đối với ngành hàng không, chi phí nhiên liệu thường chiếm tới 35 - 40% tổng chi phí vận hành. Do đó, việc kích hoạt điều khoản phụ thu nhiên liệu là giải pháp bất khả kháng của các hãng bay nội địa và quốc tế nhằm bù đắp thâm hụt kinh tế.

Ông Phạm Anh Vũ — Phó Tổng giám đốc Du Lịch Việt — cho biết, việc doanh nghiệp phải thu mua quỹ vé đoàn theo biểu giá mới khiến giá cấu thành tour buộc phải nhích lên. Hiện phía hàng không đang xây dựng phương án báo giá cuốn chiếu cho từng tuyến nên mức tăng chi tiết của một số chặng vẫn chưa cố định hoàn toàn.

Tại thị trường đầu ra TP.HCM, các tuyến bay sử dụng dịch vụ của hãng hàng không nội địa đã có mức điều chỉnh dự kiến khá rõ ràng:

• Tuyến Đông Nam Á (Thái Lan): Dự kiến tăng khoảng 1 triệu đồng/khách.
• Tuyến Hàn Quốc: Dự kiến tăng từ 2 đến 3 triệu đồng/khách.
• Tuyến Nhật Bản: Ghi nhận mức bứt phá mạnh nhất khi giá tour quý IV có khả năng tăng thêm từ 3 đến 5 triệu đồng/khách.

Ông Hoàng Nghĩa Đạt — Chủ tịch HĐQT MayTrip — giải thích, Nhật Bản là thị trường từng nhận được các gói hỗ trợ bình ổn giá tốt nhất trong giai đoạn đầu năm, do đó sẽ chịu tác động rõ rệt nhất khi các chính sách ưu đãi này chính thức khép lại.

Riêng đối với thị trường Trung Quốc, biến động đã xảy ra sớm hơn từ quý II và quý III. Áp lực giá dầu leo thang khiến các hãng bay liên tục điều chỉnh giá vé, thậm chí một số chặng phải hủy chuyến vì hiệu quả khai thác quá thấp. Tình trạng cắt giảm chuyến bay ở cả phân khúc thương mại lẫn thuê nguyên chuyến (charter) dự kiến sẽ còn kéo dài, đẩy giá tour Trung Quốc tiếp tục tăng thêm 2 - 5% trong thời gian tới.

Nhìn nhận về thị trường năm tới, giới chuyên gia nhận định xác suất giá tour tiếp tục tăng so với năm 2026 là rất cao khi lạm phát vĩ mô và phụ phí nhiên liệu chưa có tín hiệu hạ nhiệt. Một số sản phẩm mùa cao điểm, điển hình như tour Nhật Bản dịp Tết và mùa hoa anh đào 2027, dự kiến sẽ tăng 10 - 12% so với cùng kỳ.

Bà Nguyễn Nguyệt Vân Khanh — Giám đốc Ban Tiếp thị Truyền thông Vietravel — nhận định, việc thiết lập mặt bằng giá mới là xu hướng chung của toàn ngành du lịch toàn cầu hiện nay. Khi định giá sản phẩm, các công ty lữ hành luôn phải cân đối khắt khe giữa chất lượng dịch vụ, năng lực đàm phán với đối tác cung ứng, sức mua của thị trường và đặc biệt là chính sách từ phía hàng không.

"Tuy nhiên, khó có khả năng xảy ra những đợt tăng giá đột biến trên diện rộng", bà Khanh nhận định. Các đơn vị lữ hành quy mô lớn hiện đều chủ động làm việc với đối tác từ sớm để xây dựng hệ thống sản phẩm dài hạn, đồng thời tung ra các chương trình khuyến mãi đặt sớm nhằm chia sẻ và tối ưu hóa chi phí cho người tiêu dùng.

Dự báo về thị trường năm tới, ông Phạm Anh Vũ chỉ ra 3 yếu tố cốt lõi sẽ quyết định cục diện giá tour: Biến số từ giá nhiên liệu bay thế giới có sớm đi vào chu kỳ ổn định hay không, bức tranh kinh tế vĩ mô và sức mua thực tế của người tiêu dùng tại thị trường nội địa và mức độ cạnh tranh thị phần giữa các hãng hàng không cũng như giữa các quốc gia điểm đến.

Để đạt được mục tiêu bình ổn giá du lịch, đại diện Du Lịch Việt nhấn mạnh thị trường đang rất cần sự can thiệp và chung tay từ các cơ quan quản lý nhà nước thông qua các chính sách miễn, giảm thuế, phí để hạ nhiệt chi phí đầu vào cho ngành hàng không. 

Ở chiều ngược lại, các hãng bay cũng cần có cơ chế đặt cọc linh hoạt để san sẻ áp lực tài chính với khối lữ hành. "Trong chuỗi cung ứng này, lữ hành đứng ở giữa và rất mong nhận được giải pháp đồng bộ từ các bên liên quan để giảm bớt gánh nặng cho toàn ngành", ông Vũ bày tỏ.