Lãnh đạo Vietnam Airlines: “Mỗi khách chỉ lãi được 1 USD”

Tại buổi hội thảo "Hạ nhiệt giá vé máy bay được không?" do báo Thanh Niên tổ chức vào sáng ngày 17/5, một câu hỏi đặt ra rằng tại sao tình hình kinh doanh của các hàng không vẫn kém sắc dù giá vé máy bay đắt đỏ.

Trong quý I vừa qua, Vietnam Airlines lãi đậm trở lại song vẫn còn khoản lỗ lũy kế lên tới 36.742 tỷ đồng. Phần lớn lãi quý I/2024 đến từ khoản thu nhập khác, như việc xóa nợ theo thỏa thuận trả tàu bay của công ty con Pacific Airlines, thay vì đến từ mức giá đắt đỏ của vé máy bay.

“Có những chặng bay phải bán mức 43% so với quy định”

Ông Đặng Anh Tuấn – Phó Tổng Giám đốc Vietnam Airlines thừa nhận tại buổi hội thảo rằng giá vé máy bay có tăng, từ 15-20% tùy theo từng chặng.

Vị lãnh đạo cho biết, dù giá vé máy bay tăng song vẫn cách mức trần quy định khá xa. Trong 4 tháng qua, giá vé của Vietnam Airlines chỉ tương đương 76% so với quy định. Có những chặng mà hãng bán ở mức 43% so với quy định.

Ông Tuấn lý giải nguyên nhân giá vé tăng cao là do 76% chi phí đến từ thiết bị bay và nhiên liệu. Thế nhưng, các hãng hàng không lại không kiểm soát được 2 yếu tố này. Đáng chú ý, những việc sửa chữa quan trọng về động cơ đều phải gửi đi nước ngoài.

Ông Tuấn phân tích, chi phí xăng dầu bị đội lên với hãng là 5.700 tỷ đồng so với mặt bằng giá năm 2024 với 2019. Về tỷ giá, hãng mất 4.700 tỷ đồng. Khi tính tổng 2 khoản này, hãng mất 11.000 tỷ đồng. Ông nghĩ rằng điều đó tương tự với các hãng hàng không khác và không thể kiểm soát được.

Thậm chí, trước đó rất nhiều cơ sở sửa chữa và bảo dưỡng trong ngành hàng không thiếu người do ảnh hưởng của xung đột địa chính trị cũng như đứt gãy chuỗi cung ứng. Hãng hàng không trước đây gửi một động cơ đi sửa mất 150 ngày, nhưng hiện mất 200-300 ngày, thậm chí mất hàng năm trời máy bay mới trở lại phục vụ. Những yếu tố này đều được cộng vào chi phí của hãng.

Ngoài ra, hiện nay giá thuê tàu bay trên toàn cầu đắt gấp đôi so với trước. Tuy nhiên, dù có như vậy thì việc đi thuê vẫn rất khó khăn.

Chỉ lãi được 1 USD từ mỗi hành khách

Phó Giám đốc Vietnam Airlines cũng nói về năng lực vận tải của hàng không Việt Nam bị giảm đáng kể.

Theo vị lãnh đạo, do Covid 19 nên Bamboo Airways phải tái cơ cấu. Trong khi, Vietnam Airlines cũng buộc phải tái cơ cấu Pacific Airlines khi trả hết đội bay nhằm xóa nợ ở những năm đại dịch, nên mất 6 máy bay. Cùng với Vietjet, hãng chịu ảnh hưởng bởi việc nhà sản xuất triệu hồi hơn 1.000 động cơ trên toàn cầu và mất 1 - 1,5 năm mới trở lại được.

Về câu hỏi liệu có thể cải thiện “độ nóng” của giá vé máy bay không, ông Tuấn nhận định rằng có thể vì các bên đều đang cố gắng xem xét, tính toán nhằm điều chỉnh các khoản phí. Ông cho biết cần phối hợp giữa các nguồn lực của Nhà nước và doanh nghiệp để tìm ra cách giải quyết.

Năm ngoái, ông có trao đổi với doanh nghiệp du lịch rằng hiện đang lỗ 1 USD/ người, vậy doanh nghiệp du lịch hoặc tỉnh Kiên Giang có đỡ cho hãng hàng không khoản này không khi hãng chở khách vào Phú Quốc.

Ông chia sẻ thêm rằng với mỗi khách, ngành hàng không nói chung trên toàn cầu chỉ lãi được 1 USD. Tại Việt Nam, hàng không cũng như vậy và Vietnam Airlines cũng tương tự, thậm chí còn ở mức dưới 1 USD. Lãi ít như vậy nên nếu bay vào sân bay Tân Sơn Nhất mà bất chợt có mưa giông thì phải vòng lại một chút, lúc đó mất luôn 1 USD đó.