Bùng nổ nhu cầu từ giới siêu giàu: Máy bay riêng ở Việt Nam thường xuyên đáp xuống 3 nơi này

Theo Znews, dù quy mô đội bay còn khá khiêm tốn, tiềm năng bứt phá của phân khúc "hàng không thương gia" này đang tạo áp lực lớn lên hạ tầng sân bay.

Theo ghi nhận từ tờ Nikkei Asia, thị trường máy bay tư nhân thương gia (business jet) tại Việt Nam đang bước vào giai đoạn phát triển sôi động. Động lực chính đến từ việc mở rộng hoạt động sản xuất, giao thương quốc tế cùng đà tăng trưởng tài sản cá nhân của tầng lớp siêu giàu.

Nhận định về làn sóng này, ông Carlos Brana, Phó Chủ tịch điều hành mảng máy bay dân dụng của Dassault Aviation, cho biết: "Việt Nam hiện là thị trường hàng không thương gia có tốc độ tăng trưởng nhanh nhất khu vực Châu Á - Thái Bình Dương."

Thống kê từ Asian Sky Group chỉ ra rằng, nếu như trước năm 2020 Việt Nam hầu như vắng bóng máy bay tư nhân thì đến năm 2025, quy mô đội bay đã nhanh chóng nâng lên mốc 15 chiếc. Dù tổng số lượng vẫn khiêm tốn so với các trung tâm hàng không trong khu vực như Singapore, Indonesia hay Philippines, nhưng Việt Nam lại là điểm sáng hiếm hoi giữ vững đà tăng trưởng liên tục.

Cùng với đà trỗi dậy của nền kinh tế, dữ liệu từ công ty tư vấn bất động sản Knight Frank cho thấy số lượng người Việt sở hữu khối tài sản từ 30 triệu USD trở lên đã tăng 29% trong vòng 5 năm qua. Trong đó, giới chủ thuộc các lĩnh vực ngân hàng và bất động sản là nhóm khách hàng chủ lực thường xuyên thuê máy bay riêng cho các chuyến công tác và nghỉ dưỡng.

Hoạt động của các chuyên cơ tư nhân tại Việt Nam hiện đan xen linh hoạt giữa mục đích công vụ và du lịch nghỉ dưỡng:

• Tuyến quốc tế: Thường xuyên kết nối Việt Nam với các trung tâm tài chính - thương mại sầm uất trong khu vực như Singapore, Hong Kong (Trung Quốc), Bangkok (Thái Lan); hoặc các đường bay dài sang Châu Âu, Bắc Mỹ thông qua điểm dừng tại Dubai (UAE) hay Alaska (Mỹ).
• Tuyến nội địa: Phú Quốc, Nha Trang và Đà Nẵng là 3 tọa độ nhận được tần suất hạ cánh dày đặc nhất từ các dòng máy bay tư nhân, phản ánh nhu cầu nghỉ dưỡng phân khúc cao cấp đang tăng vọt.

Song song đó, dịch vụ mặt đất cũng phải căng mình đáp ứng các yêu cầu khắt khe của nhóm khách hàng đặc thù này, từ việc chuẩn bị khẩu phần ăn Halal tiêu chuẩn cho đến hoàn tất nhanh các thủ tục pháp lý cho phi công nước ngoài.

Dù sở hữu tiềm năng lớn, hạ tầng dịch vụ dành cho máy bay tư nhân tại Việt Nam vẫn dừng ở mức cơ bản khi so sánh với các "thủ phủ" hàng không thương gia như Dubai hay Qatar — nơi hành khách được hưởng đặc quyền hải quan riêng biệt, đưa đón bằng xe sang Rolls-Royce và thư giãn với dịch vụ cao cấp ngay tại nhà ga VIP.

Tại Việt Nam, hành khách đi máy bay riêng đa phần vẫn làm thủ tục nhập cảnh tại nhà ga chung của sân bay, dù được ưu tiên về mặt thời gian. Giới chuyên gia nhận định, để giải phóng hoàn toàn dư địa cho thị trường này, Việt Nam cần:

• Xây dựng các nhà ga phục vụ chuyên biệt (FBO) dành riêng cho máy bay thương gia.
• Tối ưu hóa quy trình kiểm tra an ninh, hải quan và xuất nhập cảnh nhằm rút ngắn tối đa thời gian chờ đợi.
• Mở rộng mạng lưới hạ tầng sân bay mới như Long Thành (Đồng Nai) hay Gia Bình (Bắc Ninh) để giảm tải cho Sân bay Tân Sơn Nhất.

Bất chấp những rào cản về hạ tầng, giới kinh doanh hàng không cao cấp vẫn đặt kỳ vọng lớn vào thị trường Việt Nam. Việc các diễn đàn hàng không thương gia quốc tế bắt đầu chọn Việt Nam làm điểm đến, cùng thái độ cởi mở từ các cơ quan quản lý, cho thấy phân khúc xa xỉ này đang từng bước chuyển mình thành một ngành kinh doanh vận tải chuyên nghiệp và giàu dư địa phát triển.